2006年一級建造師考試港口與航道工程管理與實務真題及答案
發布時間：2011-07-15 共7頁
（ 三）
背景資料
某港口航道工程招標，A、B、C 三個區的地層土質分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業主要求按照設計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C 區的巖石量為：斷面工程量5 萬m3，超寬、超深工程量1.1 萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K 確定投標單價（
). 斷面工程量. 超寬、超深工程量， 斷面工程量設計采用的船型和各種土質中標單價見下表：
施工過程中發生了如下事件：
（1）在開挖A 區時，發現土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設計深度。經監理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。
（2）在開挖B 區時，發現底層斷續出現巖石，分布范圍廣、厚度小。經監理工程師確認，底層巖石斷面工程量l.6 萬m3，超寬、超深工程量2.5 萬m3。報業主同意以交通部部
頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。
（3）耙吸挖泥般按照業主要求進場施工時，當地村民以挖泥區域養殖拆遷補償未完成為由阻擾施工，造成停工6 天共l7 個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：
項目折舊費保修費材料費燃料費人工費
使用艘班費（ 元/ 艘班） 8000 3000 2000 1000 6000
問題：
1.針對事件（1），施工單位可否向業主索賠？理由是什么？若認為可以索賠，應怎樣確定索賠單價？
2.針對事件（2），計算應增加的工程價款。
3.針對事件（3），計算耙吸挖泥般所發生的停置費?；ü挝豢煞裣驑I主索賠此停置費？并說明理由。
（四）
背景資料
南方某防波堤工程總長900m，堤頭1OOm 為直立式結構，堤身采用沉箱結構，其余800m為斜坡式結構，采用扭王字塊護面，堤頂設置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷 面尺寸為4×6m，分段長度為1Om。
施工單位進場后，因工期緊迫，項目經理部在編制好施工組織設計后，直接報送給業主和監理單位，經監理工程師審核確認后，工程正式開工。
扭王字塊安裝施工時，監理工程師發現，扭王字塊全部豎著整齊排列，經詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。
胸墻為素混凝土結構，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系數為1.3；該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。
胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節，澆筑時實測混凝土人模溫度為38oC，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養護7 天。施工時，胸墻內部設置了測溫系統，根據測溫記錄顯示，胸墻混凝土內部最高溫度為82oC，表面最高溫度為52oC 。后經檢查發現，每段胸墻均出現了1～3 條貫通性裂縫。工程完工后，整條防波堤作為—個單位工程進行了質量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質量等級進行了核定。
問題
1.本工程的施工組織設計審批手續是否完善?說明理由。
2.扭王字決安裝方法是否正確？說明理由。
3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。
4.分析本工程胸墻產生裂縫的主要原因，并說明應采取的防裂措施。
5.本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。
6.本工程單位工程質量等級核定方法是否正確l7 并說明理由。
（五）
背景資料
我國沿海某港沉箱重力式碼頭預制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高1O.Om；沉箱共計有4 個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m 的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內壓載水頂面較當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m （滿足沉箱的最小干舷高度要求）。若該沉箱的浮游穩定最小吃水深為6.0m，當地海域的理論深度基準面（理論最低潮位）在黃海平均海平面以下l.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區，當地大地測量地形圖中標明該淺點區的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區時段內從潮汐表上查得潮高為2.0m。
問題
1.依據背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當地理論深度基準面、沉箱下水時的實際平面、沉箱倉格內的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩定吃水面至沉箱底的高度。
2.沉箱下水時，倉格內壓載灌水總量為多少m3？
3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術規范的規定，計算沉箱通過淺點區所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區？
4.為了使沉箱更順利地通過淺點區，當采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應該使沉箱倉格內的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區？
5.從沉箱倉格內處外抽水時主要應該注意什么？為什么？
