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一、答案：
1. 施工企業將橋涵頂進工程分包出去不合法。
原因：施工企業的分包未經業主同意，分包其應征得業主同意。
2.本工程一次死亡2人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。
處理程序：
①事故報告
本次質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。施工單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。
②事故調查處理
本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。
工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。
3.保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的措施：
（1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。
（2）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。
（3）頂進現場應具備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。
二、答案：
1.針對此隧道工程的質量措施：
質量措施的制定應根據合同要求、鐵路工程的質量標準和企業質量管理體系文件，結合本項目隧道工程的特點編制質量措施。本隧道工程地質情況復雜多變，應控制好以下的關鍵工序：地質預報、光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。
針對此隧道工程的安全控制措施：
根據本隧道工程的特點，應制定保證安全的現場管理措施和保證安全的技術措施。
保證安全的現場管理措施：包括現場區域內的交通安全、爆破作業、機械作業、用電作業、勞動保護、安全警示措施等。
  保證安全的技術措施：應制定爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、噴錨網安全技術措施、防瓦斯安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報安全技術措施、防巖爆安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。
2.防止水土流失的工程措施：應有路基的防護工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護工程、破土工程的防護和排水系統的防護。
3.安全目標：實現五個無：無責任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災和爆炸事故；無重大機械設備事故；無重大交通事故。
三、答案：
1.路塹工程施工安全控制應的問題：
應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通；
應注意坡面的穩定；
開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖；
在路塹開挖過程中，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。
爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業。
開挖應與裝、運作業面相互錯開，嚴禁上下重疊作業。
2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：
橋梁基礎的施工：包括鉆孔樁基礎和明挖基礎；
橋梁墩臺的施工；
橋梁混凝土的施工。
3.不可索賠費用和工期。
原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。
4.所發生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產生這一質量問題的原因是原施工單位造成的。
四、答案：
1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。
2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。
計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。
所以有關施工進度確定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天；
軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；
站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。
3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步序是：
（1）焊軌場焊接長軌條；
（2）運輸長軌條；
（3）現場焊接單元軌；
（4）換鋪單元軌；
（5）盈利放散和無縫線路鎖定。
4.鋪架施工應投入的主要機械設備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。