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一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）
　　1．機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的儀表跑道應(yīng)在（　）端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。
　　A．停止道
　　B．升降帶
　　C．跑道
　　D．防吹坪

　　2．機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I由（　）長度確定。
　　A．跑道加停止道
　　B．跑道
　　C．飛行場地
　　D．飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地

　　3．滑行道與滑行道交叉處應(yīng)設(shè)（　）。
　　A．增補(bǔ)面
　　B．過渡面
　　C．?dāng)U展面
　　D．加寬面

　　4．一機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4D，并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（　）。
　　A．防吹坪
　　B．凈空道
　　C．停止道
　　D．跑道端安全地區(qū)

　　5．機(jī)場剛性道面的土基強(qiáng)度等級以（　）劃分。
　　A．加州承載比
　　B．彎沉值
　　C．地基回彈模量
　　D．地基反應(yīng)模量

　　6．機(jī)場土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（　）。
　　A．振實(shí)
　　B．夯實(shí)
　　C．密實(shí)
　　D．壓實(shí)

　　7．飛機(jī)與地面臺站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向語音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)主要使用（　）。
　　A．衛(wèi)星通信系統(tǒng)
　　B．短波通信系統(tǒng)
　　C．高頻通信系統(tǒng)
　　D．甚高頻通信系統(tǒng)

　　8．大型民用機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以（　）處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個圓柱形所限定的空間范圍。
　　A．接地帶
　　B．航向天線陣
　　C．跑道入口
　　D．下滑天線

　　9．在國際民航新的通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（　）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。
　　A．衛(wèi)星定位
　　B．多部雷達(dá)融合
　　C．在線監(jiān)控
　　D．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

　　10．下列雷達(dá)系統(tǒng)中，可用于飛機(jī)的著陸引進(jìn)并能提供終端管制空域內(nèi)有關(guān)氣象數(shù)據(jù)的雷達(dá)是（　）。
　　A．精密進(jìn)近雷達(dá)
　　B．機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)
　　C．航管雷達(dá)
　　D．氣象雷達(dá)

　　11．航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為（　）三個層次。
　　A．感應(yīng)器、控制器及計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)
　　B．門禁卡、感應(yīng)器及報(bào)警器
　　C．門磁鎖、感應(yīng)器及被控制的門
　　D．感應(yīng)器、報(bào)警器及計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)

　　12．某機(jī)場所在地雨水豐沛，為預(yù)防洪澇災(zāi)害造成的系統(tǒng)癱瘓，航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)主服務(wù)器的主機(jī)與備機(jī)應(yīng)進(jìn)行（　）備份。
　　A．冷
　　B．異地
　　C．集群
　　D．在線

　　13．航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有：旅客到達(dá)區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（　）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。
　　A．迎送區(qū)
　　B．候機(jī)區(qū)
　　C．辦票區(qū)
　　D．安檢區(qū)

　　14．飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機(jī)位距離引導(dǎo)、（　）、機(jī)型及空機(jī)位提示三部分組成。
　　A．機(jī)位探測引導(dǎo)
　　B．機(jī)位中線引導(dǎo)
　　C．機(jī)位滑行引導(dǎo)
　　D．機(jī)位進(jìn)近引導(dǎo)

　　15．機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足（　）等方面要求。
　　A．構(gòu)形、顏色、光強(qiáng)和光的有效范圍
　　B．構(gòu)形、顏色、照度和燈的安裝位置
　　C．照度、顏色、光強(qiáng)和光的有效范圍
　　D．照度、構(gòu)形、光強(qiáng)和燈的安裝位置

　　16．如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍高于正確的航道，駕駛員看到的PAP1系統(tǒng)顯示的燈光顏色圖形為（　）。

　　17．滑行道中線、邊線標(biāo)志的顏色應(yīng)為（　）。
　　A．白色
　　B．黃色
　　C．紅色
　　D．黑色

　　18．滑行道橋?qū)挾扰c橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋?qū)挾龋ā。┑膶挾取?/span>
　　A．必須大于橋外滑行道
　　B．必須等于橋外滑行道
　　C．應(yīng)等于橋外滑行道加道肩
　　D．應(yīng)不小于橋外滑行道

　　19．依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（　）。
　　A．本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃
　　B．本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃
　　C．本級交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
　　D．本級國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃

　　20．在機(jī)場場道工程施工中，可選擇（　）、機(jī)制砂或天然砂用作瀝青混凝土礦料中的細(xì)集料。
　　A．石屑
　　B．粘土
　　C．石灰
　　D．礦粉

　　二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0．5分）建 設(shè)工 程教育網(wǎng)
　　21．機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ與所起降飛機(jī)的（　）有關(guān)。
　　A．最大機(jī)身長度
　　B．最大翼展建設(shè)工 程教 育網(wǎng)提供
　　C．最大前后輪距
　　D．最大轉(zhuǎn)彎半徑
　　E．最大主起落架外輪外側(cè)間距

　　22．穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工（廠拌法）的施工工序是：混合料拌合運(yùn)輸、混合料攤鋪、（　）和養(yǎng)護(hù)。
　　A．混合料碾壓
　　B．接縫處理
　　C．提漿
　　D．夯實(shí)
　　E．振搗

　　23．可能造成機(jī)場場道土基含水量過多的水源來自（　）。
　　A．大氣降水
　　B．沖積水
　　C．地下水
　　D．凍脹水
　　E．結(jié)合水

　　24．國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，用（　）表示。
　　A．儀表精度
　　B．跑道視程
　　C．飛機(jī)性能
　　D．決斷高度
　　E．跑道燈光

　　25．航站樓登機(jī)提示顯示終端應(yīng)顯示包括（　）在內(nèi)的航班信息。
　　A．航班號
　　B．到達(dá)港
　　C．航程時間
　　D．起飛時間
　　E．登機(jī)口

　　26．下列關(guān)于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有（　）。
　　A．滑行道邊燈發(fā)綠色光
　　B．滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光
　　C．滑行道邊燈為閃光燈
　　D．滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈
　　E．滑行道邊燈為全向發(fā)光燈

　　27．下列位于飛行區(qū)內(nèi)的設(shè)備和裝置中，（　）具有易折性。
　　A．跑道中線燈
　　B．進(jìn)近燈
　　C．儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線
　　D．風(fēng)向指示器
　　E．目視進(jìn)近坡度指示器

　　28．下列設(shè)施中，通常位于跑道中線延長線上的是（　）。
　　A．發(fā)信臺
　　B．航向信標(biāo)臺
　　C．下滑信標(biāo)臺
　　D．指點(diǎn)標(biāo)臺
　　E．航路全向信標(biāo)臺

　　29．航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位置應(yīng)（　）。
　　A．盡可能位于建筑物的中間位置
　　B．盡可能靠近建筑物電纜引入?yún)^(qū)
　　C．盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口
　　D．便于接地
　　E．處于干線子系統(tǒng)的中間位置

　　30．助航燈光燈箱和燈盤安裝的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)包括（　）。
　　A．保證項(xiàng)目
　　B．電纜絕緣項(xiàng)目
　　C．基本項(xiàng)目
　　D．允許偏差項(xiàng)目
　　E．插接頭密封項(xiàng)目

　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　背景資料：某機(jī)場實(shí)施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機(jī)場關(guān)閉時間為當(dāng)日23：00～次日6：00。該工程施工項(xiàng)目及每班所需時間見下表。建設(shè) 工 程教育網(wǎng)

　　注：1．A項(xiàng)目結(jié)束前1小時，B項(xiàng)目才能開始。
　　2．A、B項(xiàng)目結(jié)束后，C項(xiàng)目才能開始；C項(xiàng)目結(jié)束后，D項(xiàng)目才能開始。

　　問題：
　　1．確定B項(xiàng)目最早可能開始時間、最遲必須開始時間。
　　2．確定D項(xiàng)目最遲必須結(jié)束時間。
　　3．按B項(xiàng)目最早可能開始時間，編制每日施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖。
　　4．工程指揮部最遲應(yīng)在什么時間內(nèi)組織有關(guān)各方檢查當(dāng)班完成的施工段？每班
　　施工結(jié)束后，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些條件方可開航？

（二）

　　背景材料：某地對一民用機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，工程項(xiàng)目包括場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費(fèi)用情況分別為：場道工程費(fèi)用3000萬元；助航燈光建筑工程費(fèi)用500萬元，安裝費(fèi)用100萬元，設(shè)備購置費(fèi)用600萬元；空管建筑工程費(fèi)用250萬元，安裝工程費(fèi)用50萬元，設(shè)備購置費(fèi)用300萬元；航站樓弱電工程設(shè)備購置費(fèi)450萬元，安裝工程費(fèi)用50萬元；設(shè)計(jì)變更增加工程費(fèi)用300萬元；征地費(fèi)1800萬元；建設(shè)單位管理費(fèi)50萬元；建設(shè)期貸款利息200萬元；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)80萬元；監(jiān)理費(fèi)30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標(biāo)管理費(fèi)30萬元。建設(shè) 工 程教育網(wǎng) 提供
　　考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費(fèi)270萬元。

　　問題：
　　1.本工程概算中，“工程費(fèi)用”由哪幾項(xiàng)組成？計(jì)算其費(fèi)用總額。
　　2.本工程概算中，“其他費(fèi)用”由哪幾項(xiàng)組成？計(jì)算其費(fèi)用總額。
　　3.本工程概算中，“基本預(yù)備費(fèi)”由哪幾項(xiàng)組成？計(jì)算其費(fèi)用總額。
　　4.列出本工程靜態(tài)部分費(fèi)用組成和動態(tài)部分費(fèi)用組成，計(jì)算本工程總概算額。

（三）

　　背景資料：某新建民航機(jī)場已基本建成完工，建設(shè)單位擬開展竣工驗(yàn)收等工作。竣工驗(yàn)收分階段進(jìn)行，第一階段重點(diǎn)對機(jī)場進(jìn)場道路、飛行區(qū)排水設(shè)施、滑行道橋、儀表著陸系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、PAPI燈、航站樓玻璃幕墻、航站樓廣播系統(tǒng)、航站樓旅客問訊及查詢系統(tǒng)、旅客過夜用房及機(jī)場航空儲油庫進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。在上述項(xiàng)目施工中，飛行區(qū)排水設(shè)施變更較小；航站樓廣播系統(tǒng)有重大變更：滑行道橋的水泥混凝土橋臺拆模后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，不能滿足安全使用要求，已進(jìn)行加固處理建設(shè) 工程教育網(wǎng)提 供。

　　問題：
　　1．指出在第一階段驗(yàn)收的工程項(xiàng)目中，屬于民航專業(yè)工程的項(xiàng)目和需要按規(guī)定進(jìn)行飛行校驗(yàn)的項(xiàng)目。飛行校驗(yàn)實(shí)施中，相關(guān)施工單位如何配合？
　　2．對已完工項(xiàng)目，施工單位應(yīng)如何組織自檢自驗(yàn)？
　　3．簡述飛行區(qū)排水設(shè)施、航站樓廣播系統(tǒng)竣工圖的繪制方法。
　　4．對滑行道橋如何進(jìn)行驗(yàn)收？