2012年一級建造師鐵路實務考點解析1
發布時間：2012-10-25 共1頁
1.施工測量的檢查、驗收有哪些規定？
施工測量的檢查驗收的規定包括：
①施工測量實行二級檢查一級驗收制。
②施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。
③驗收工作一般由監理單位組織實施。
2.鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或主要內容分別是什么？改建營業線和增建第二線施工測量的主要區別是什么？
線路施工測量的任務是在地面上測設線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。
線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。
橋梁施工測量的內容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。
鐵路隧道施工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設計規定，不侵入建筑限界，以確保運營安全。
改建營業線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業線并行地段其方法不同于新線。其主要區別是：新線施工時，一般都根據定測時所釘的中線位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行；營業線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據設計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業線中線或外移樁為基礎進行營業線的撥正和第二線的測設。
3.我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材主要有哪幾種？混凝土強度評定方法有哪些？
我國常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥
我國常用建筑鋼材主要有：
①熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。
②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q235。
③熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。
④余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400；余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。
⑤鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種。
⑥預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。
混凝土強度等級評定方法有：
①統計方法評定
a標準差已知
當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩定時，可采用標準差已知的統計方法評定。
b標準差未知
當混凝土生產條件在較長時間內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于10組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統計方法評定。
②非統計方法評定：當混凝土生產不連續，且一個驗收批試件不足10組時，應采用非統計方法進行評定。
4.水泥的試驗項目一般包括哪幾項？選用水泥的基本原則是什么？
試驗項目包括：細度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、膠砂強度。
選用原則：按水泥性能特點選用；按構造物功能選用；按構造物所處的環境條件選用；按構造物施工工藝需要選用。
5. 鋼筋原材料質量如何評定？
對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質量評定：
①外觀質量
鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；
②極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗
當有一個項目不合格時，取雙倍數量對該項目復檢，當仍有1項不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。
對于預應力鋼絲質量的評定：
①外觀質量
鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。
②拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗
當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。
對于鋼絞線質量評定：
每批從3盤中截取3根作拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絞線中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。
6.路塹的基本結構包括哪些部分？路塹的開挖方法有哪些？路基支擋結構主要有哪些？
路塹的基本結構包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統（路塹側溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡。
路塹的開挖方法：
①全斷面開挖
適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。
②橫向臺階開挖
適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。
較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。
③逐層順坡開挖
適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區和卸土區之間的距離不大于1公里。
④縱向臺階開挖
適用于土、石質傍山路塹。施工時應根據土石方調配要求，采用適當的鉆爆、運輸機具施工；有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。
路基支擋結構形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等。
7.路塹開挖施工前應做好哪些準備工作？客運專線的路塹施工要求有哪些？
路塹開挖施工前應做好以下準備工作：
①現場復查施工組織設計的可行性，核實、調整土石方調運計劃；
②對施工現場按有關規定進行清理，檢查坡頂、坡面；對危險面、裂縫和其他不穩定情況必須妥善處理；
③依據貫通測量的成果，加密測量樁橛，放設路塹開挖坡頂輪廓樁；
④施作塹頂截、排水系統。
客運專線路塹施工時，當開挖達到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS值應達到設計要求的值；若達不到設計值，則要挖除軟弱土層，換填設計要求的填料并壓實。客運專線路塹的其他施工要求和注意事項與前述一般路塹相同。
8.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么流程組織？鐵路路堤的構造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結構和填料要求有哪些？
地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓。
路堤填筑流程組織：
填筑路堤應按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。
三階段、四區段、八流程為：
①．三階段即準備階段、施工階段、整修階段；
②．四區段即填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段；
③．八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。
鐵路路堤的構造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基本相同，唯各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。
過渡段的含義：在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。
基床的概念：路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結構；基床分表層和底層；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設4%的人字排水坡。
基床填料的要求：基床底層應選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。
